海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)際操作中存在的問(wèn)題
Release time:2019-9-5 10:26:28下面由歐洲倉(cāng)儲(chǔ)配送、歐洲電商及歐洲物流公司來(lái)講講海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)際操作中存在的問(wèn)題有哪些？
一是運(yùn)送安排中各利益主體的博弈嚴(yán)重，鐵路部門(mén)、港口、船公司、貨代等缺少利益共同體，難以共贏；
二是鐵路線與港口碼頭硬件聯(lián)接缺少系統(tǒng)性規(guī)劃，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)缺少，往往需求公路進(jìn)行二次倒裝添加費(fèi)用而降低了功率；
三是以海運(yùn)為主的世界物流信息渠道與鐵路的TMIS信息渠道自成系統(tǒng)，同享缺少，且接口也缺少規(guī)范，難以實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”等海鐵聯(lián)運(yùn)的核心價(jià)值；
四是公水聯(lián)運(yùn)中往往是企業(yè)自備箱，既無(wú)法在鐵路上運(yùn)用，也難以在長(zhǎng)距離鐵路路網(wǎng)上及時(shí)收回；
五是海運(yùn)中的集裝箱單箱配重平衡很少受約束，但鐵路運(yùn)送中對(duì)集裝箱本身的單箱配重均衡約束嚴(yán)厲；
六是中歐世界海鐵聯(lián)運(yùn)中雙向物流負(fù)荷不平衡，難以實(shí)現(xiàn)重去重回，降低了盈余空間。
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